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【推荐】特斯拉汽车在美注册量连续两个月大幅下降8月下降389月下降187

时间:2023-01-16 来源网站:怀化化工机械网

据外媒报道,汽车注册数量一般要到冬季才开始下滑。但8月和9月,特斯拉在美国的注册数量出现了同比大幅下降。

这里的注册数量是指已销售和交付的汽车数量。根据Dominion Cross-Sell公司的统计数据,在2019年7月,特斯拉在该公司跟踪调查的22个州的注册数量同比增长了93.3%。然而,在2019年8月,特斯拉的注册数量比2018年同期下降了约38%,在9月份则同比下降了18.7%。

总体而言,在2019年第三季度,Model 3、S和X的整体注册数量仍高于2018年,但这是因为7月份Model 3的注册数量出现了大幅增加:2018年它的注册数量为5008辆,2019年为11823辆。

杰富瑞(Jefferies)汽车股研究董事总经理菲利普-霍乔斯(Philippe Houchois)表示:“这并不令我感到意外。联邦政府对(电动汽车)的税收抵免额出现了下降。”根据Edmunds的数据,特斯拉的税收抵免额从2019年6月30日的3750美元下降到了1875美元。

“我猜,在7月份,他们仍有一些从第二季度剩下来的交付量。”在第二季度,特斯拉销售的一些车辆即使能够获得联邦政府的3750美元的税收抵免额,会计规则也不允许特斯拉在汽车交付到客户手中之前确认收入。

这一变化在Model 3中最为明显,这是最便宜的特斯拉汽车系列,旨在吸引更广泛的买家。在7月份,特斯拉汽车的销售额同比增长了136.1%。但在8月份,销售额下降了40.3%,然后在9月份又下降了16%。

Model S销量普遍在下跌:在2018年7月至2019年7月,它的销量下降了12.8%,8月份同比下降了31.6%,9月份同比下降了37.9%。Model X销量在7月份同比上涨了17%,在8月份同比下跌了14.1%,然后在9月同比下跌了16.7%。

下降幅度最明显的是加利福尼亚州,这是特斯拉在美国销量最大的州。在2018年7月和2019年7月,特斯拉在该州三种车型的整体销量分别为4275辆和9273辆,增幅为116.9%。然后,这三种车型的销量在8月份同比下降了60.1%至3737辆,在9月份同比下降了26.8%至4667辆。

价格似乎也在下降。Dominion Cross-Sell公司仅提供了德克萨斯州的统计数据。但2018年9月Model 3的平均价格为55775.90美元。2019年9月,这一数字为50674.81美元。同期,Model S的平均售价从106884.14美元降至93381.71美元。Model X的平均售价从108401.88美元跌至103585.21美元。

试图从这些数据中了解特斯拉的财务状况是很困难的,因为这些注册数字并不包括特斯拉在其他国家的销量,而且会计对租赁收入和直接销售的处理方式并不相同,部分销售的汽车是以前用来出租的、现在已变成二手的汽车,这些汽车会拉低平均价格。

但也有迹象表明,该公司可能正面临挑战。“去年下半年,特斯拉的目标是每周生产1万辆Model 3。”霍乔斯说,“但是,我们根本没有看到这个目标实现。特斯拉每周的产量确实增加了,但每周不到7000辆。”

特斯拉面临的问题可能是需求下降、产能不足和交付问题,或者是这三者的组合。

特斯拉即将国产,国内新能源汽车厂家们准备好了吗?

日前,特斯拉上海超级工厂再传新进展,工厂主体已全部完工,首批试装车白车身下线,国产Model 3将在年底交付。

关于投产日期,特斯拉官方回应称,“官方尚未发布消息,一切以官方消息为准。”新京报也对此采访特斯拉相关人士,但均表示以官方消息为准。

按照规划,上海工厂建成后,特斯拉计划在初始阶段每周生产约3000辆Model 3,在完全投入运营后,年产量将攀升至50万辆纯电动整车。未来,上海工厂将为大中华区生产入门款Model 3以及Model Y车型。

海水:零部件技术同步提升

落户上海后的特斯拉给予了中国汽车零部件产业链不小的受益点。此前,华金证券就表示,特斯拉产量与交付量持续提升并已开始实现盈利,随着美国工厂产能稳步提升以及中国工厂后续顺利投产,特斯拉产销量与盈利能力仍有巨大的提升空间,产业链相关标的有望持续受益。

一方面,特斯拉原有的供应商同步进驻上海临港。根据特斯拉供应链的公开消息,Model 3的汽车玻璃供应商圣戈班在临港建立了一个工厂,为临港的特斯拉3号超级工厂供应汽车玻璃。根据公开消息,圣戈班临港工厂将在10月中旬开始大规模量产以配合特斯拉Model 3的全面投产。

但可以想见的是,特斯拉无法完全照搬在美国的供应商体系。本土的供应商具备更强的距离优势和成本优势,特斯拉在中国生产、服务以及充电络搭建等诸多配套设施都有赖于国内供应商。

据了解,目前特斯拉诸多方面选择了国内的供应商,包括人车交互方面选择均胜电子,空调零部件选择三花智控,锂电池组的供应商更是包括天齐锂业、赣锋锂业、亿纬锂能、新宙邦等。

而参与特斯拉新车产业链的供应商得到订单收益的同时,作为国内优秀的新能源汽车零部件供应商,带来更大的示范效应,或将持续获得更多优秀客户选择。

火焰:刺激市场加速洗牌

据马斯克宣称,国产后的特斯拉将比进口车售价低三分之一左右。倘若如此,以特斯拉目前的售价来看,特斯拉Model 3的售价或将下探至30万元以下,这将对蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力带来冲击。对比特斯拉进入中国市场、国产化的“火箭速度”,而许多国内造车新势力尚未量产,其压力可想而知。

数据显示,今年上半年特斯拉在中国累计总销售金额约为14.69亿美元,约合人民币101.25亿元,同比增长41.8%。中国已成为特斯拉在全球的第二大市场,中国消费者对于特斯拉有着很强的认可度,这显然对于国内的新能源汽车市场冲击明显。

与此同时,特斯拉在国内动力电池格局上再掀波澜。此前,特斯拉已与韩国LG化学达成协议,特斯拉上海工厂将从LG化学采购动力电池。而LG化学总投资20亿美元的电池项目于2018年落户中国南京。项目总规划产能为32GWh,预计2019年10月开始量产,于2023年实现全面达产。2019年1月,LG化学追加投资73亿元人民币扩建在中国南京的电池生产线,以应对圆柱形电池全球需求量的激增。随着LG化学在中国布局进一步扩大,同时订单规模持续扩大,国内动力电池与日韩动力电池的竞争也日益显着。

但据新京报了解,特斯拉也有意向在LG化学之外,另外寻找电池供应商,这也将为国内的动力电池厂商带来计划,前提是技术和产品实力达到特斯拉的标准。

特斯拉国产让国内零部件供应商受益不浅,也为他们带来了压力。但即便成为搅动新能源汽车市场的“鲇鱼”,市场真实反馈如何,还需等待销量说话。数据显示,特斯拉今年第三季度交付量约为9.7万辆,但低于华尔街此前预计的9.9万辆,也低于马斯克定下的10万辆目标。截至今年三季度,特斯拉累计交付新车约25.5万辆,而今年年内特斯拉的预定目标下限为36万辆。距离这个“小目标”,特斯拉四季度的全球交付目标为10万辆。

此前,就有业内人士分析,面对庞大的中国汽车市场需求,特斯拉的国产化将是其达成年度目标、提升销量的一大关键。

对于中国汽车行业来说,特斯拉的闯入,带来了一半海水,一半火焰。随着特斯拉国产的到来,国内新能源汽车市场的刺激真正来临,动力电池市场也将带来真实的冲击。

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